法拉利一手好牌打得稀烂!维修区连续掉链子,金字招牌被砸烂!

2018-04-16 15:59 网易

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中国站从开始到结束都充满了意外,梅赛德斯在练习赛和排位赛中的挣扎就完全在大家意料之外,因为这条赛道向来很适合梅赛德斯赛车,过去四年中国站的冠军都被梅赛德斯包揽。

当然今年的天气是个重要因素,星期五和星期六上海气温很低且刮着大风,赛道温度只有十几度,这种情况下轮胎抓地力肯定会受到很大影响,但近几年我们熟悉的剧本是法拉利经常受到轮胎升温太慢的困扰,没想到这次遇到麻烦的却是梅赛德斯。

来中国站,法拉利在排位赛一骑绝尘轻松包揽头排,梅赛德斯的圈速慢了足有半秒,回想一星期前在巴林梅赛德斯也不适应那里的高温,今年梅赛德斯合适的轮胎工作窗口如此狭窄吗?这可能会成为他们的大问题。

星期日的上海大幅升温,赛道温度接近30度,梅赛德斯的正赛速度确实有了明显改善,与法拉利很接近了。维特尔起步不太好,为了保住自己的位置大幅度切线,莱科宁和身后的汉密尔顿都受到影响,博塔斯和小维斯塔潘占据二三位。

此后十几圈比赛很平淡,前六位赛车之间都保持着安全的距离,用极软胎起跑的两辆红牛赛车并不比用软胎的法拉利和梅赛德斯快,极软胎的耐磨性似乎也不比软胎差多少,两辆红牛只比汉密尔顿早1圈进站。

然而博塔斯和维特尔的进站改变了局势,博塔斯第19圈进站,维特尔比他晚1圈,虽然博塔斯在出站后的第一圈利用新换上的中性胎做出了很快的圈速,但维特尔本来领先他有3秒,如果不是法拉利换胎用的时间明显比梅赛德斯多,维特尔出站后应该还能赶在博塔斯前面。

当年罗斯·布朗担任法拉利技术总监时红色跃马曾经拥有F1最出色的比赛策略和维修站工作,经常能在赛车速度不占优的情况下利用进站完成超车,可惜现在法拉利只要维修站不犯错车迷就很庆幸了。车手们在赛道上追回1、2秒要付出极大努力,维修站却能轻易丢掉它。

莱科宁采取了与维特尔不同的策略,直到27圈才进站。法拉利可能是希望他在赛道上帮忙阻挡博塔斯,梅赛德斯在巴林站也让汉密尔顿这样干过,晚进站7圈试图阻挡维特尔,不过巴林和上海这种容易超车的赛道,想阻挡一辆换了新轮胎速度比你快很多的赛车基本没什么效果。当然尝试一下也没什么错,莱科宁即使紧跟着维特尔进站,出来后也会落到汉密尔顿后面,晚进站能让他在比赛最后阶段拥有轮胎上的优势。

让比赛形势发生巨大变化的是第31圈出动安全车,红牛成为安全车最大的受益者。

安全车出来时博塔斯和维特尔正好刚驶过进站口,而莱科宁是4圈之前才换的轮胎,他们都不可能在安全车期间进站了。两辆红牛进站更换新软胎,安全车离开后他们利用巨大的轮胎优势疯狂超车,法拉利和梅赛德斯根本无力抵挡。小维斯塔潘超越维特尔时撞车,虽然两人还能回到比赛中,但分别掉到了第五和第七位。

这次撞车完全是小维斯塔潘的责任,他被处以比赛用时加罚10秒的处罚。一个19岁的车手,要求他成熟冷静可能不太现实,不过小维斯塔潘因为冒险冲动已经给自己和别人造成了太多损失,本来这场比赛红牛可以稳稳包揽前两名。

法拉利在策略上没有大问题,安全车期间无法进站是运气不好,但汉密尔顿并没有错过进站口,梅赛德斯让他留在赛道上显然是赌错了。赛季开局前三站,梅赛德斯在赛车稳定性、轮胎和比赛策略上都犯了一系列错误,下一站将回到欧洲赛场,卫冕冠军急需打个翻身仗。

责任编辑:石凝(QS0003)

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