汉密尔顿：撞车事故可以翻篇了
英国站正赛中，杆位起步的汉密尔顿与莱科宁在三号弯相撞，事故导致汉密尔顿掉至队尾同时也造成了莱科宁的十秒罚停。对于此次事故，莱科宁在赛后及时对梅赛德斯和汉密尔顿本人进行了道歉，对此十分沮丧的汉密尔顿通过社交网络表示自己接受了莱科宁的道歉。
“这只是再普通不过的一次赛中事故而已，有时候我们会说出一些胡话，然后从中吸取经验教训。”同时汉密尔顿还解释了自己为何缺席赛后的领奖台采访：“我在驾驶过程中丢失了近3公斤的水分，赛后几乎没有力气站着接受采访了。如果现场车迷对我的作法不够满意，我完全理解他们的想法。”
罗斯伯格：事故不存在故意的成分
F1名宿罗斯伯格在赛后定期更新了自己的视频博客，他针对汉密尔顿和莱科宁在比赛中出现的事故给出了自己的看法和简介。名宿认为莱科宁不可能是故意撞人，并表示莱科宁接受十秒罚时和两分的驾照扣分理所应当。
“答案非常简单，这次事故100%不是故意的。我们在奥地利站就看到了，莱科宁最近都是在为自己而战，我们不用考虑他和维特尔的关系之类的问题。莱科宁只是在发车时太晚刹车，让自己的轮胎锁死无法转向并撞向了汉密尔顿。这样的失误对于莱科宁而言并不常见，所以大家都感到有些奇怪。”
阿比特布尔：雷诺的赛车最费轮胎
雷诺车手霍肯伯格是上周末F1英国站期间唯一一位采用“白蓝”一停完赛的车手。采用中+硬配方的非常规组合是因为雷诺车队深知自己的赛车太过费胎，因此只能考虑这些极端的战术来保证战术的顺利执行。
“这是一个针对我们当前赛车现状而制定的战术策略，因为我们是唯一一支在周五好好测试蓝色硬胎的车队，因此我们深知这套轮胎拥有一定的速度。我们的赛车同样也非常浪费轮胎，黄白一停难以顺利执行，银石赛道对于我们的轮胎负载压力就更大了。”
里卡多：连战连败之后需要休息
红牛车手里卡多在过去三场三连赛的比赛中场场失利，因而他表示自己急需一定的休息时间来忘却烦恼。他在英国站最后几圈能够顺利追上博塔斯的身后，但由于红牛赛车严重缺乏直线速度，始终没能完成对前者的超越。
“从摩纳哥站的夺冠之后，我的比赛运气就一直坠入了低谷。我不想让这场胜利成为我们最后的谈资，过去三连赛的比赛实在是不够顺利，我会尝试着自己的一切努力在德国和匈牙利站中重新复苏。在连续的忙碌之后，能够有一周的时间进行自己的生活是最好的调整。”
埃里克森：事故是因为我没关DRS导致的
在英国站第32圈时，索伯车手埃里克森在一号弯高速失控，侧箱扎入了护墙之中。赛后，索伯工程师分析了遥感数据时发现，埃里克森没有手动按下关闭DRS的按钮导致了进弯时赛车的尾翼还是全开的，因此尾部抓地力严重缺失而失控。
“我当时正在追赶这身前的佩雷兹，当我获得DRS激活的机会时，我当然会想尽办法利用这一装置。但赛后观看遥感数据后我才发现，可能是由于当时赛道路面较为颠簸，我在入弯时自认为已经按上了这个按钮，但实际上我手滑了，没能手动关闭自己的DRS。”
霍纳：红牛赛车的直线速度严重不足
红牛车队和维斯塔潘在英国站期间再度对于雷诺引擎的孱弱表现进行炮轰。维斯塔潘甚至认为雷诺引擎在峰值动力的输出方面要比法拉利弱70-80匹马力。由于这条赛道的高速特点，红牛赛车在英国站完全无法释放速度，只能自甘落后。
“在英国站这条赛道上，我们的弱点被完完全全地放大了。我们可以感受到莱科宁使用排位赛模式时赛车加速的凶悍，维斯塔潘要竭尽所能才有办法把莱科宁挡在身后。法拉利引擎的输出太过疯狂了，我们就算是开着DRS的速度也无法追赶到他们的身后。”
