2019环塔拉力赛现“地狱般的赛段”，23日清晨5时30分首辆赛车出发，截至24日0时30分，近百辆驶入塔克拉玛干沙漠的赛车仍有近半数尚未抵达终点。
越野拉力赛中，参赛车辆完成单个赛段所用时间上限被称为“最大给时”，超过此时间将受相关处罚。通常情况下，最大给时越长，说明赛段综合难度越高。而全长约334公里的当日赛段最大给时长达14个小时，环塔组委会对该赛段难度的预期可见一斑。
塔克拉玛干沙漠的细密沙土和陡起陡落的沙丘几乎将赛道变成停车场，许多车手因陷车、挖沙耽误大量时间。陕西云翔车队车手訾云刚当日首位发车，但在距离终点约100公里处陷入沙窝。抵达终点后他说：“挖沙就耽误了一个小时，这是一个不简单的赛段。”
沙漠地形带来的困难已不算小，而高温天气加剧了对赛手的折磨。“从来没跑过这么变态的赛道。”陷了两次车的猛狮储能车队车手沈伟健抵达终点后说，“因为太热我喝了差不多10瓶矿泉水，现在看到矿泉水都想吐。”
当天比赛，摩托车组排在汽车组后发车，凯励程KTMR2R车队阿曼德·赫尔南德斯排在首位发车。7时47分发车的他于17时50分左右抵达终点。此时，汽车组完赛车辆不超过20辆，换言之，他超过了70余辆先发车的汽车组赛车。
“就像地狱一样。”阿曼德·赫尔南德斯说，“我不得不隔一段就停下来，浇水冷却我的车，这是我职业生涯的第一次。”在终点的车队修整处，他默默坐了许久才一口气灌下一瓶矿泉水，“对摩托车手来说，能完赛幸存下来就不错了。”
魔鬼赛段的幸运儿不止他一人。北京越野世家车队克里斯蒂安·拉维利是首个抵达终点的汽车车手，他的队友刘彦贵紧随其后。他们表示，赛车强劲的动力和车队对沙漠赛道难度的准确估计给了他们很大帮助。
截至记者发稿时，仍有近半数赛车仍困在赛道中，赛事组委会正在进行救援，同时宣布明日赛段的比赛取消。
