北京时间10月29日凌晨，2018赛季F1墨西哥大奖赛正赛落幕，梅赛德斯车队车手汉密尔顿以第4名完赛，至此，本赛季持续已久的车手总冠军也就此尘埃落定，在与法拉利车手维特尔激战大半个赛季后，汉密尔顿提前两站锁定2018年度车手总冠军，就此将个人职业生涯第五座世界冠军收入囊中。
纵观F1近70年的历史，共涌现出了33位世界冠军，而取得4次以上车手总冠军荣耀的，则只有寥寥5人。本赛季再度加冕车手总冠军，达成“五冠王”荣耀，这也意味着路易斯-汉密尔顿不仅在冠军荣耀上超越了法兰西名宿阿兰-普罗斯特，还同样将本赛季车手总冠军的直接竞争者——手握四冠的塞巴斯蒂安-维特尔甩在身后，成为当之无愧的F1现役第一人。而五个世界冠军在手的路易斯-汉密尔顿，也成功追平50年代阿根廷的伟大车手胡安-曼纽尔-方吉奥，并列成为F1历史上世界冠军数据第二多的车手，而数目排在第一位的，正是F1领域的总统山，一级方程式伟大的车王——七届世界冠军得主迈克尔-舒马赫。
巧合的是，汉密尔顿的第4、5座世界冠军奖杯，都是在墨西哥的罗德里格斯赛道完成71圈的竞速之后方才得以提前获得的。2017年墨西哥大奖赛，汉密尔顿虽然仅获第9名，但仍以56分的优势力压维特尔提前摘得了当年的世界冠军，汉密尔顿甚至声称“2017赛季F1总冠军是最艰难的一次”。尽管从积分差距上看，汉密尔顿的2018赛季总冠军似乎来的更容易一些，然而从整个赛季的走势来看，小汉赢得依旧不轻松，法拉利、红牛两大车队都给梅赛德斯奔驰车队带来了强有力的挑战，汉密尔顿的第五冠，赢得依旧来之不易。
2018赛季伊始，法拉利车队头牌车手塞巴斯蒂安-维特尔来势汹汹，在澳大利亚和巴林连续两站收获分站冠军，面对势头正盛的维特尔，汉密尔顿两站收获一亚、一季，在积分榜上紧紧咬住对手。而来到中国上海，维特尔由于在比赛中与维斯塔潘撞车，仅收获第8名，汉密尔顿表现得也不温不火，最终以第四名完赛，在积分榜上依旧落后维特尔9分。
开赛连续三场无冠，加上新合约迟迟未签，汉密尔顿的状态一度遭到质疑，但来到阿塞拜疆，运气来到了小汉身边，红牛车队的内斗以及维特尔的失误，加上队友博塔斯终场前的爆胎，汉密尔顿神奇夺得赛季首冠，并在积分榜上对维特尔实现反超。得到幸运女神的眷顾，且回到欧洲主战场的汉密尔顿很快找到了比赛的感觉，在西班牙轻松夺得第二冠。
步入夏季，在摩纳哥和加拿大，维特尔均略胜一筹，在积分榜上反超小汉1分。但在法国，维特尔和博塔斯发生撞车，仅收获第五，抓住对手失误的机会，汉密尔顿以一场分站冠军胜利重新夺回领跑者地位。
在奥地利，梅赛德斯奔驰遭遇本赛季最惨痛的一场失利，汉密尔顿由于赛车故障，在比赛末段退赛，博塔斯也由于赛车故障退赛，维特尔则收获第三，再次在积分榜上反超汉密尔顿1分。在英国银石赛道，小汉发车阶段就跟莱科宁碰撞，排名掉到末尾的汉密尔顿最终绝地反击，借助安全车出动的契机一路逆袭，最终带回一个亚军，维特尔尽管拿到冠军，但对汉密尔顿的积分领先依旧保持在个位数。
在德国站开始前一周，汉密尔顿与梅赛德斯奔驰车队达成续约，将继续为银箭赛车驰骋两年，而在随之而来的德国大奖赛，堪称是本年度车手总冠军争夺的转折点，比赛的进程也相当戏剧性，汉密尔顿在排位赛第一阶段冲出赛道导致赛车受损，最终仅仅从第14位发车，维特尔则获得杆位，但在正赛过程中，汉密尔顿一路狂飙排名重回前列，比赛过半后开始天降大雨，一路领先的维特尔在第52圈冲出赛道退赛，借助安全车出动机会，汉密尔顿神奇占据首位并最终夺冠，在反超维特尔17分的同时，也使得车手总冠军的天平开始向汉密尔顿倾斜。
在匈牙利的亨格洛林赛道，上天再次眷顾了汉密尔顿，在赛车速度不如法拉利的情况下，一场骤雨席卷了排位赛，抓住法拉利不擅长雨战的机会，汉密尔顿夺得杆位，并一举摘下了正赛冠军。而在夏休期过后的比利时斯帕，尽管维特尔拿到冠军，但汉密尔顿依旧稳稳地收获亚军。而在法拉利的主场蒙扎赛道，幸运女神又双叒站在了汉密尔顿身边，包揽发车头排的法拉利却再次痛失好局，维特尔与汉密尔顿在比赛第1圈发生刮擦，维特尔鼻翼受损而跌至队尾，而汉密尔顿赛车竟毫发无损！汉密尔顿最终超越莱科宁在意大利站登顶，维特尔却仅带回第四，主场溃败后，维特尔在世界冠军争夺中已经全面落后汉密尔顿。
新加坡站，汉密尔顿在赛前并不被看好的情况下，排位赛中以一圈不可思议地完美表现成功夺得杆位，并最终借杆位之势带回分站冠军，维特尔获得第三，落后汉密尔顿40分，车手总冠军希望基本破灭。在俄罗斯站，汉密尔顿又得到队友博塔斯的“让车助攻”，顺利拿下冠军。维特尔赛后也坦言，总冠军的争夺已经“脱离掌控。”
步入10月，日本大奖赛中，维特尔实力运气双线溃败，排位赛仅列第9，正赛中又跟维斯塔潘发生撞车掉到末尾，最终以第6名完赛，汉密尔顿则轻松夺冠，已经手握67分的巨大优势。而在美国的印第安纳波利斯，汉密尔顿拿下季军，维特尔却在比赛中再遭“悲剧”，与里卡多碰撞，最终仅仅拿到第四，手握70分领先优势的小汉，仅需再墨西哥拿到6分（第七名），就可提前卫冕。
纵观本赛季来看，在赛车性能上，法拉利和红牛两大车队都为梅奔带来巨大威胁，在前9站结束后，三大车队各拿3个分站冠军，一时呈三足鼎立状态。但红牛赛车速度由于而稳定不足，年轻的维斯塔潘屡次在比赛中冲动驾驶而发生碰撞，确认即将转会雷诺的里卡多则无心恋战，赛车稳定性也是欠佳，一度成为本赛季“退赛王”。而法拉利车队则时运不济，屡次在手握一手好牌的情况下打烂，维特尔先后多次在比赛中发生碰撞而痛失好局。相比之下，除了在奥地利因赛车故障退赛，汉密尔顿在本赛季速度与运气俱佳，大雨、安全车、甚至是甘当“僚机”的队友博塔斯，都屡屡为小汉送上“助攻”，加上自身超一流的驾驶技术，让汉密尔顿稳稳地将第五个世界冠军收入囊中。
作为F1领域首个黑人车手，汉密尔顿可谓是少年成名，2007年代表迈凯伦初登F1舞台就创下连续9站登上领奖台的记录，并成为车手总冠军的大热门，但在最后两站，手握17分巨大领先优势的汉密尔顿痛失好局，最终以1分之差不敌莱科宁，遗憾无缘生涯首个世界冠军。一年之后，汉密尔顿卷土重来，在揭幕战就拿下杆位和冠军，并与法拉利车手菲利普-马萨对世界冠军展开激烈的竞争，激烈的争夺一直延续到最后一站巴西大奖赛，马萨成功在家乡拿下分站冠军，原本处于第六位的汉密尔顿在比赛最后一个弯角超越丰田车手格洛克，抢得第五名，也以1分的优势力压马萨拿下车手总冠军，以23岁的年纪成为彼时最年轻的世界冠军得主。
2009年，布朗GP车队一骑绝尘，汉密尔顿开局并不理想，甚至出现连续5站比赛未得积分的情况，但最终还是收获两次分站冠军，最终收获年度第5名。2010年，小汉9次登上领奖台，3获分站冠军，收获年度第四，而红牛车手维特尔则收获世界冠军，并打破汉密尔顿的最年轻世界冠军记录。2011年，红牛车队的维特尔继续垄断着比赛，汉密尔顿拿下3个分站冠军，最终排在第5名。2012年，尽管仍旧摘下3个分站冠军，但不满于迈凯伦赛车起伏的状态，汉密尔顿决定赛季结束后离开迈凯伦，加盟实力平平的梅赛德斯奔驰车队。
2013年，汉密尔顿收获年度第四，帮助梅赛德斯奔驰车队重回一流车队行列。在2014年，重回巅峰的梅赛德斯赛车与汉密尔顿完美融合，一起拿下了全年11场分站冠军，帮助汉密尔顿时隔6年再次拿下车手总冠军。
2015年-2016年，受益于梅奔赛车强大的统治力，F1世界冠军成为梅赛德斯奔驰车队的内部竞争，汉密尔顿在2015年以59分的领先优势收获第三座世界冠军。但在2016年，尽管汉密尔顿全年10次收获分站冠军，但罗斯伯格依旧以5分优势收获生涯首个世界冠军。赛季结束后，罗斯伯格声称与汉密尔顿竞争的艰难赛季不想重来，直接选择退役，梅奔最终选择签下芬兰车手博塔斯作为罗斯伯格的继任车手。
2017年，梅奔一家独大的局面被打破，传统豪强法拉利迎来复苏，但依旧难以撼动梅赛德斯的地位，尽管维特尔在赛季前半段带来了一定威胁，但夏休期后汉密尔顿6场比赛5次登顶，全年摘下9个分站冠军，维特尔则摘下5个。最终，汉密尔顿以46分优势摘下个人第四个世界冠军。
随着汉密尔顿拿下第5个世界冠军，英国人也在世界冠军数目上追平阿根廷名宿胡安-曼纽尔-方吉奥，后者曾在1951年、1954-1957年先后代表阿尔法-罗密欧车队、梅赛德斯车队、法拉利车队和玛莎拉蒂4支不同的车队5次摘下世界冠军，值得一提的是，1911年出生的方吉奥在1957年拿下生涯第五座世界冠军时，已经46岁“高龄”，而汉密尔顿仅在33岁就达到了这一高度，而且车技仍处于巅峰状态，加上已经豪取车手总冠军五连冠的梅赛德斯战车，汉密尔顿超越方吉奥似乎只是时间问题。
汉密尔顿下一个追赶的对象，只剩下F1领域当之无愧的王者，7届世界冠军得主迈克尔-舒马赫，舒马赫在1994-95赛季在贝纳通车队两夺世界冠军，而后于2000-2004驾驶法拉利战车实现前无古人的五连冠伟业。巧合的是，舒马赫在2002年获得第五冠时，年龄同样是33岁，刚刚与梅赛德斯奔驰车队完成两年续约的汉密尔顿，能否继续延续赛车生涯的巅峰状态，追上乃至赶超舒马赫7冠王的伟业，就让时间来为我们揭晓这一答案。
