一年一度的东京马拉松（以下称东马）3日在凄雨冷风中开跑，但这不能阻挡全球众多精英和业余跑者的热情。这次日本本土选手没有站上领奖台，赛会纪录也没有像去年那样双双打破，但日本军团男子第5（2：10：21）和女子第4（2：24：33）的成绩还算不错。考虑到他们分别22岁和21岁的年龄及在读大学生身份，特别是男子选手是首次参加马拉松，让人更加惊叹日本大学生马拉松水平之高。
早和晚：最早举行、最晚进入的大满贯赛事
东马是最早开赛的大满贯和最晚进入的大满贯。东马从2013年进入大满贯赛事以来，是6项比赛中最早开赛的一项。第一个赛事 ，便于职业选手进行整个赛季的安排，2月底3月初进行比赛，对精英选手来说，比天气热容易出好成绩，也容易检验冬训的效果，成绩好坏还可以间接地证明这些选手新年去哪儿了。
东京国际马拉松1981年就开始了，是不是很熟悉？对了，我国连续举办的最早的城市马拉松——北京马拉松也是1981年开始的。
其实1981年东京举办了2个马拉松，一个是东京国际马拉松，另一个是东京和纽约友好城市国际马拉松。1年办2个马拉松，并且相隔差不多1个月，似乎没有必要。后来两家组委会商量交替举办比赛，因此从1982年开始，东京纽约友好城市国际马拉松赛在双数年举办，东京国际马拉松赛在单数年举办。
新版的东马是2007年成立的，赛事是当年大阪世界田径锦标赛日本马拉松队的选拔赛。3万名选手中，25000人参加全马，5000人是10公里项目。
2013年东马进入大满贯赛事系列，是最晚进入那个6大满贯的马拉松，原先的五大满贯也变成六大满贯。六大满贯，3个在上半年举行，3个在下半年举行，是不是有些巧合或者说微妙的平衡？而东马是全年最早的一个大满贯赛事，类似于网球四大满贯中的澳网。因为是开年的重要赛事，许多精英选手会考虑把东马列入赛事计划。许多人为了成为“6星跑者（参加6个大满贯）”去参加东马。据说2019东马结束，全球有几百人会成为“6星跑者”。
东马因为是最早举行的大满贯赛事，也有风向标的意义。去年日本选手在本土获得男子亚军，并且打破亚洲纪录。巧合的是2018年，多项马拉松纪录被打破，如男子全程马拉松纪录、欧洲马拉松纪录、亚洲马拉松纪录（2018年共3次）等。
近和难：距离中国最近但比赛难度大
东马是离中国最近的大满贯赛事，也是最难的马拉松之一。“近”主要体现在地理上；从时差角度看，也只有1个小时。公开数据显示，2018东京马拉松完成比赛总人数34854人，中国参赛选手总完赛人数2426人（含港澳台），约占6.96%。但要跨越这个“近”，参赛选手其实难度并不小。
“难”首先表现在获得参赛名额比较难。熟悉的东京马拉松的“角色扮演”（cosplay），其实是有10公里项目的原因。真正参加全马的选手，还是比较严肃的，很少去“打酱油”。一般选手参赛有3种途径：一是“半精英计划（semi elite）”的直通名额，针对国内和国外选手。以2017年为例，日本国内选手男子全马成绩在245内、女子330内，限额300人；针对海外选手（Overseas），男子成绩在221-255之间，女子252-330之间，限额200名。
这就可以部分理解，为什么东京马拉松跑进3小时的选手（含精英选手、国内外选手）超过1500人，而2018年我国“破三”选手最多的马拉松上马才720人。第二种途径就是抽签，拼人品和运气，前提是报名者有全马的完赛成绩。2018年东马的中签率约为8.8%，今年约有33万人报名，全马通过抽签的获得名额的大概27000人，中签率为8.2%。第三种就是慈善报名，3000个名额，善款10万日元（约6000人民币）。
简单地说，要获得东马参赛名额，要么有成绩，要么有运气，要么有钱。
“难”还体现在比赛难度上。很大程度上，东马是“雨战”和“寒战”，今年就是一个生动的例子。“雨战”是指，东马基本是在雨天进行的。2011年东马在2月27日举行，是第一次没有在下雨的情况下举行比赛。今年的东马开赛前是中雨，整个比赛也在雨中进行，对选手是个考验，因为雨天容易失温；路滑容易摔跤；鞋子进水影响成绩等。雨中参赛，对职业选手来讲，是不同气候下的比赛能力的要求，也是全天候作战能力的体现；对业余选手来讲是一种别样的体验，雨披、帽子、手套齐上阵，是不是有一种“装备党”的感觉？当然，“雨战”对赛事的服务也是一种挑战，组委会需要有种种应急预案。
“寒战”是指，东马基本在气温比较低的情况下举行，今年的气温在6度上下。专业选手在这样的温度下比赛可能还行，但对普通选手来说，温度有点低。事实上，东马大多在2月下旬举行，东京还处在冬天和春天的交替当中，体感还是比较寒冷的。
强和佳：吸引全球高手并以服务好著称
东马是日本水平最高的大型全马赛事，吸引了日本乃至全球高手来参加，更重要的是，即使在六大满贯中，东马也以服务好著称。
强体现在选手的实力和组委会的水平。随着国际田联对马拉松选手实施新的积分体系，贵为六大满贯的东马更是吸引诸多好手参加。在日本国内，东马也是选手参加世界田径锦标赛和奥运会的三大选拔赛之一。今年的东马吸引了众多好手参加。就日本而言，东马也是国内最强的精英、业余选手的大聚会和大比拼。目前日本的马拉松竞技成绩，从历史和现状来说，大致是第三名。2018年日本男选手在大满贯赛事中取得了金牌（波士顿）、银牌（东京）、铜牌（芝加哥），并且在亚运会取得金牌，并且是4名不同的选手获得，还2次打破亚洲纪录，显示了人才厚度和整体实力。
相比之下，中国选手2018年在六大满贯，最好成绩是东马女子第10名。历史上亚洲跑进210的选手，中国只有3人，日本将近100人。今年东马日本的大学生选手冒了出来，首马就一鸣惊人，获得第5名，为日本选手最佳。实际上日本选手每年通过东马的主场作战，和高水平国外选手同场竞技，带动了整体马拉松的水平，今年东马男子前50名，日本选手数量占据80%强。至于业余选手的数量和水平，日本基本和美国平起平坐。
东马组委会也可以说是最强的之一。东马一直由日本田径协会等几家主办，没有换来换去，因此组委会可以对赛事精耕细作。由于日本的长跑运动氛围和基础都非常好，东马的赞助商也比较多，因此赛事投入也比较多，能够保证赛事的高质量，做到赛事和赞助商“双赢”，城市、赛事、赞助商、选手、民众等形成良性循环。
马拉松和城市发展管理同步的，既需要管理者的智慧，也需要普通民众的素养。马拉松是一个城市的节日，东马组委会把这个节日打造成一个“派对”，有音乐和文艺表演。参与东马的不仅有选手、志愿者，还有沿途观众。今年雨天比赛，东马赛道旁边到处是打伞的观众。日本观众对马拉松是真爱，想想每年1月2日、3日的箱根接力，天气更冷，但沿途观众还是人山人海。
东马的服务和体验比较好。例如，东马专门设计了“马拉松式过马路”，目的是为了对交通的影响降低到最少，体现了城市管理、路线设计、交通管制既分工细致又人性化特点。
例如，东马志愿者培训非常好，提前4个月就招募、培训，并且分工明确，比赛日他们穿着各种不同颜色的衣服，便于识别。东马的志愿者和参赛者大致是1：3的比例，目前志愿者数量在11000人左右，参赛选手为35000人。例如，东马的急救保障也可圈可点，除了常规的医疗跑者、AED（体外除颤仪），还有骑自行车的急救者。因此2007年以来东马保持零死亡率，完赛率在96%以上。
例如赛后的“第43公里”的流线设计，选手完赛之后大概需要走1000米左右，要是在其他的马拉松，选手可能怨声载道。不过东马通过完赛奖牌，送水，放松服务等，既避免选手拥挤，也是出于健康考虑，让选手走一走，慢慢停下来。
对标东马中国马拉松还要夯实基础
隔岸观火，对标东马，其实对我们现在热火朝天的马拉松运动很有启示。
从竞技层面上，我们的专业体制培养精英选手之外，是否可以鼓励社会的长跑俱乐部参与进来，国家队也“不拘一格选人才”？竞争才有活力，交流才能提高。即使是专业体制培养，怎样“请进来，走出去”，也可考量。日本的大迫杰是“俄勒冈计划”的成员，在海外训练。今年东马，国外不少选手到东京踩点，即使是大迫杰，状态不是最好，也积极参赛，为下半年的东京选拔赛以及明年东京奥运会准备。日本田径协会还设立了马拉松破纪录奖，去年日本选手设乐悠太在东马就打破了纪录并获奖金。
在业余层面，我们需要夯实基础，吸引年轻人参与到长跑乃至马拉松上来。业余马拉松既可以涌现精英选手，日本的大学生选手是一个明证；另外一点是营造良好的氛围，提供坚实的基础。“我要上奥运”项目如何稳步实施，“万千百十人”计划如何层层推进，值得思考。
从马拉松赛事和城市角度看，我国的北马、上马、厦马等也至少有10多年历史，参赛名额也是一票难求，北京马拉松还和东马同年起步。其实东马2007年才推出“新版”，2013年才进入大满贯赛事，那么我们的城市和赛事组委会，是否有更高的追求？在务实做好赛事的同时，做好品牌和推介？例如国内有城市要申请“超白金”赛事，即比目前国际田联金标赛事更上一个级别的赛事。目前6个大满贯，3个在美国，2个在欧洲，1个在亚洲。我们的赛事能否更上一层楼？
接下来3月，马拉松全国锦标赛（徐州）、无锡、重庆等马拉松赛就要开赛，2019多哈世界田径锦标赛和2020东京奥运会也迫在眉睫，与其临渊羡鱼，不如退而结网。
