雷诺运动部总监西比尔·阿比特博尔承认，在中国大奖赛上的一停策略是导致里卡多展现出“可怜速度”的“罪魁祸首”。
在Q2使用软胎后，里卡多是前十车手中必须使用该款胎起步的五位车手之一。其他人还包括皮埃尔·加斯利、尼科·霍肯博格、罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森。
由于雷诺自知论纯粹速度无法赶上加斯利，因此车队决定让里卡多采用一停策略，以帮助他免遭来自使用更有利的中性胎起步，发车位置靠后的车手威胁。
这意味着澳大利亚人在第一节用使用过的软胎跑了18圈，然后用硬胎坚持到终点。虽然在比赛尾声被套圈，但里卡多的策略奏效了。他以领先Racing Point的塞尔吉奥·佩雷兹1.9秒的优势获得了第七名，尽管其最快一圈的用时在全场仅排在第16位。
“我认为我们的表现比看起来的更坚实”阿比特博尔告诉Motorsport.com。“用软胎起步、一停完成比赛是极具挑战性的。我们不得不面对常有的困境，那就是凭我们的速度只能从第七至第十位发车，因此不得不用最软的配方起步，但仍得让它奏效。”
“我们知道所有十名开外的车手都将从中性胎起步，而排名前五的车手也是如此。在这个时候，只是为了试图追上加斯利而尝试一些疯狂的事情是没有意义的。第七名是我们的目标，我们也做到了。”
阿比特博尔承认，没有看到赛车的真正潜力令他感到有些沮丧。
“没有什么值得骄傲的，但就速度而言，我们所拥有的比看上去的要好，因为我们对轮胎管理投入得太多了。出于这一原因，即使是我自己也不希望一停，因为我知道我们的速度会看起来很糟糕。但从我们的策略师那里可以非常清楚地看到，二停策略对我们不起作用，所以我们必须让一停策略生效，而它确实成功了。”
阿比特博尔表示，经过2019赛季艰难的开局，车手和车队都完成了相当出色的工作。
“这非常具有挑战性。我们真的是在管理轮胎，而不是展现速度。我们唯一在意的就是与身后的佩雷斯的差距，以确保我们不会进入DRS的攻击范围。”
“从这个角度来说，这是一场非常坚实的比赛，里卡多与车队和他的工程师拥有良好的沟通，这非常好。在经过前两场比赛后，这也是当前我们所需要的。”
